提起从莱西市区到夏格庄站的交通接驳-香港新闻台
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发展高速-提起从莱西市区到夏格庄站的交通接驳-香港新闻台

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法国80万人大罢工

7月10日起,青島北至青島西、董家口方向在原有3對列車基礎上又新增了3對通勤動車,極大方便了旅客在主城區與西海岸間的日常通勤及生活出行。西海岸有了,萊西是不是也應該加速呢?

公共交通欠缺,自駕車也沒有那麼方便。作為一個全新的火車站,很多人並不知道夏格庄站的具體位置。然而,在前往夏格庄站的路上,記者並沒有看到應有的導向標識,這給乘客和接送站的市民帶來了不小的麻煩。來自榮成的遊客楊女士就吃了這個虧,由於接站人找不到位置,繞路不少,她在車站足足等了半個小時才得以離開。

萊西北站停運,夏格庄站「接棒」投用,旅客吐槽班次少,高速公路過路費高,萊西與兄弟區市的交通組織有待改善——

當下,「突破平度萊西攻勢」正在如火如荼地開展,對交通提出了更高的要求。有關方面要提高認識、鼓足幹勁、再接再厲,一方面要繼續加大基礎設施建設力度,以更高標準完善公鐵路網,另一方面則要強化交通組織和道路管理,讓已建成的交通基礎設施發揮出最大作用,市民的交通出行更加便利。

記者點評路要修好,更要用好要想富,先修路。質樸的語言清晰地點出了交通基礎設施對區域發展的作用。路修好了,經濟社會就發展好了嗎?也不盡然。路要修好,更要用好!

那麼,作為區域經濟發展的一個必要條件,萊西的交通癥結究竟在哪裡?在「突破平度萊西攻勢」中,哪些交通問題亟須破局?

火車少,高速公路貴,長途大巴成為不少乘客往返青島的第一選擇。記者了解到,目前,萊西市區發往青島主城區的客運班線實行流水發車模式,大約每半個小時就有一班發往青島長途汽車站、汽車東站等地,最早一班為5:28,末車時間為17:40,路上時間兩個小時左右,較為方便。問題主要集中在萊西和青島其他幾個區市的聯繫上。

高速過路費高——互聯不互通削弱區域競爭力

「如今都在講大青島城鄉一體發展,交通問題至關重要。真希望兩地甚至青島全境的火車都能實現公交流水發車,大家想來就來,想去就去,工作在青島,居住在萊西,路上就是半個小時、四十分鐘,多愜意!」劉先生暢想道。

「早班班次還是『不趕趟兒』!」近3年來,很多當地居民通過各種渠道反映,希望增加萊西北站到青島的早班班次列車。

據了解,2016年12月,隨着青榮城際鐵路全線開通,從萊西北站坐車,經過即墨、城陽到市區的時間大約30分鐘,萊西由此進入了青島半小時生活經濟圈。經過多次調圖,至此次改造前,萊西北站的日常停靠車次增加到了50班,日均客流量達到3000多人次。其中,每天停靠萊西北站的青島方向列車最多時達到10班,青島方向的客流約佔50%。不過,由於萊西北站到青島最早一班班次時間為8:31,尚不能滿足萊西當地居民就醫、公務人員赴青開會以及辦理業務等更早時間出行的急切需求。

「動脈梗阻」掣肘萊西「通起來」

此前,記者致電萊西汽車總站,得知夏格庄火車站啟用后,萊西汽車總站新增了一條直達夏格庄火車站的公交線路,每天有多個班次直達夏格庄火車站,任女士為什麼沒有乘坐這些車次?「時間不合適啊,一個小時一班,坐哪個我都沒底。」任女士一邊指着密密麻麻的列車時刻表,一邊和記者說道,「這火車站一天的車次得有幾十個吧?送客的汽車為什麼就不能再密點,半個小時發一班?」

同樣的問題在今年5月23日舉行的交通基礎設施建設攻勢作戰方案答辯上也被提了出來。「龍青高速收費較高,平時跑的車很少,反倒是與之平行的204國道車流量很大,建議市有關單位積極協調省交通部門,把費用降下來,既可以充分利用道路資源,又可以為沿線土地增值!」一位提問嘉賓直言不諱。

鐵路交通不夠給力,公路交通怎麼樣?從萊西城市和產業發展的角度來看,高速過路費偏高、與兄弟區市的交通組織通達性有待改善等問題也被廣泛關注。

記者了解到,經過多年的建設,萊西境內道路基礎設施提升巨大,目前有榮濰高速、瀋海高速、龍青高速、204國道、309國道,以及209、307、393、394、602等多條省級公路。路多了自然是好事,高速收費價格偏高被市民頻頻談及。

夏格庄站接駁差——「內循環」不暢拖慢出行速度

萊西北站停運擴建,未來的功能提升讓人充滿期待,但是,夏格庄站開通初期卻給不少萊西居民乘車帶來了麻煩。

班次少「不趕趟兒」——市域鐵路成為破局期待交通接駁不順暢,過站的車也「縮了水」。因為工作原因,市民劉先生經常要往返青島主城區與萊西之間,高鐵動車是他最主要的交通工具。夏格庄站投用后,劉先生髮現,去往青島主城區的車少了,「以前在萊西北站,每天差不多十趟車發往青島主城區,早、中、晚都有。到夏格庄站后,感覺班次少了很多,以後去青島還得多周折!」

相比萊西絕大部分街道和鄉鎮的居民,居住在市區的任女士還是幸運的。來自萊西汽車站的消息顯示,夏格庄汽車站與萊西大部分街道和鄉鎮汽車站並無直達車次。這些地方的居民如果去夏格庄坐火車,首先需要到萊西汽車站進行中轉,費時費力。

「坐火車抵達萊西后的交通問題應該引起重視,夏格庄站的交通接駁需要進一步改善,不然,高鐵動車提的那些速度全給耽誤下來了。」有市民向記者吐槽說,「高鐵提了速,萊西區域的『內循環』不暢,結果還是『慢速度』。」

萊西市民丁先生經常開車往來青島主城區與萊西之間,每次走高速他都很心疼,百十公里的高速收費不少於50元,讓丁先生直呼昂貴。「大差不差的距離,從青島到平度的高速費也就30元,怎麼到萊西就這麼貴?」丁先生不解。

作為偏居青島北部的大市,近年來,隨着青榮城際、龍青高速一批大項目的建成通車,萊西市交通基礎設施短板得到很大程度的彌補,但交通出行方便度距離群眾滿意的標準仍有一定差距。仔細分析后可以發現,問題很大程度是出現在交通組織上。因為交通組織不細緻、不到位,斥巨資建設的公路、鐵路功用打了折扣,造成了資源的浪費。

7月10日,全國鐵路調圖,青榮城際鐵路萊西北站正式停運,同日,青榮城際鐵路中間站夏格庄站「接棒」。如何拉長以交通為代表的基礎設施「短板「,疏通掣肘萊西實現突破發展的「交通梗阻」,再度被推上風口浪尖。

夏格庄站位於萊西市夏格庄鎮五四農場南、梁家莊村后,10日上午9時許,記者來到這裏時,車站的候車大廳已聚集了不少等待乘車的旅客。市民任女士正在和家人通電話,「我終於到車站了,爸爸不用擔心。」任女士家住萊西市區,在榮成工作,經常乘坐火車往返兩地。以前在萊西北站坐車時,提前個把小時出門即可。車站搬到夏格庄后,她的行程安排着實緊張了。為了多留點富餘時間,10點10分的火車,她不到7點就從家裡出發了。「從家門口到萊西汽車站,再到夏格庄汽車站,最後到夏格庄火車站,我倒了3趟車,用了兩個多小時,特別費勁。」提起從萊西市區到夏格庄站的交通接駁,任女士挺窩火。

在黃島工作的薛先生最近正為回家發愁。薛先生是萊西武備人,平時一個月回家一次,萊西北站開放時,他要先坐隧道公交過海,到青島站或是青島北站坐火車到萊西北站,再坐公共汽車前往家中。夏格庄站投用后,他的回家時間生生多了一個小時。為什麼不乘坐大巴呢?「車次太少,不方便!」薛先生告訴記者,黃島汽車站發往全市其他區市的車都是流水車,只有到萊西是定點車,上午下午各兩班,時間很不湊手。

夏格庄站投用后,去往青島主城區的車次不增反降。記者查閱列車時刻表發現,目前,每天有30多趟列車在夏格庄站停靠。其中,有6趟車發往青島。上午兩班發往青島北站,發車時間分別是8:38和9:24;下午三班,發車時間分別為14:37、15:21和16:05;晚上一班,發車時間為19:47。此前在萊西北站,每日發往青島的車次有10班。兩相比較,夏格庄站往來青島的車次「縮水」了四成。

按照薛先生的提示,記者致電黃島、即墨、膠州、平度、萊西幾個汽車站,了解車次信息。如薛先生所言,黃島站除萊西外都是流水車。即墨發往膠州和黃島的是流水車,發萊西的每日只有區區四個班次。平度的情況好一些,每日發萊西的超過十個班次,但與發往黃島和膠州的流水車相比,似乎還有些不夠。萊西的「回敬」也不夠意思,除了到平度的是流水車,到其他三個地方的每日車次都只有四班。

「突破平度萊西攻勢如火如荼,龍青高速降費難道不緊不慢?」丁先生認為,高速公路的「高價格」一定程度上將不少前往萊西發展的人士「婉拒」于門外。

劉先生期待的火車公交化流水發車主要依靠市域鐵路。記者了解到,北京、溫州等城市都已經展開探索。作為介於城際鐵路和城市軌道交通之間的一種新的客運模式,市域鐵路為城市主城區與周邊郊區或組團城市各鄉鎮之間提供快速、大容量、公交化服務的軌道交通系統。

區域發展,交通先行。交通基礎設施建設管理水平對區域經濟社會發展有着巨大的影響力。作為青島的北部重鎮,萊西正在「突破平度萊西攻勢」中謀求飛躍,交通是未來發展的重要「抓手」。

「火車繞得遠,汽車班次少,真苦了我們這些在外的孩子!」薛先生一臉苦笑。

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