就从网约车专用道进入网约车停车场来接记者-资讯快报
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新闻记者传统-就从网约车专用道进入网约车停车场来接记者-资讯快报

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19号台风逼近日本

憑單出入入口處有證的網約車自動放行,無證的網約車向工作人員出示即時訂單可進入專用停車場

針對這位師傅反映的情況,成都商報-紅星新聞記者3日對雙流機場T1、T2航站樓進行實地走訪。在T2航站樓的士上客區,成都商報-紅星新聞記者隨機採訪了6位傳統巡遊的士師傅。其中3位表示不使用網約車平台,另外3位則表示不想接機場的網約單。

據陶清元介紹,在T1航站樓停車場,網約車有20個車位;T2航站樓停車場E區劃作網約車區域,有700個停車位。網約車辦證以後,就能進入,名單由成都市交通運輸局向機場管理方提供。但同時,名單內的網約車就不能進入社會停車場。傳統巡遊的士、網約車和社會車輛得到分流管理,共同維持航站樓周邊的運行秩序。

記者體驗現在很方便的士可走網約車通道成都商報-紅星新聞記者一行又駕車體驗,先去往T1航站樓停車場,入口看到「網約車專用道」指示牌。採訪車進入此車道后,系統並未抬桿放行,只好退出。其他社會車輛也是如此,只有網約車進入時,會自動抬桿放行。

成都商報-紅星新聞記者還注意到,的士也有專用通道,所以機場停車場社會車輛入口有「的士禁止入內」的字樣。

停車場工作人員和執法隊員特別提醒,現在機場停車場前30分鐘免費,傳統巡遊的士接到機場網約單后,一定要與乘客協商好上車時間,以免產生停車費用。更不要因為避免交費,頻繁出入,影響通行秩序。

在T2航站樓停車場,機場南二路的一個入口全部車道都是網約車專用道,在路口就有車道引導網約車進入。成都商報-紅星新聞記者詢問停車場工作人員,的士接了網約單是否能進入,對方表示肯定,「只要給我們看當時的訂單,我們通知後台,就可以進來」。

執法人員經過調查發現,網約車每天要在機場接1萬單,這個數量幾乎跟傳統巡遊的士五五開。傳統的士有專用道,網約車設立專用道也很有必要。於是,成都交通運輸行政執法總隊機場大隊向機場方建議設立網約車專用道和停車場,對其進行分流管理,獲得採納。

隨訪的哥怕接客要繞圈不願接機場網約單近日,成都一位的士師傅撥打12345市長公開電話,稱在雙流機場接到網約車訂單時,網約車通道因為其是的士無法進入,諮詢是否合理以及附近有無其他地點可以接客。

周師傅告訴成都商報-紅星新聞記者,自己使用嘀嗒接網約訂單,但不會接機場的網約單,因為不知道怎麼接客。「停車場不敢進,又不可能按傳統的模式在的士通道排隊」,他說。使用滴滴的吳師傅也是這樣的想法。鄒師傅在接了一單后,卻被乘客取消了,「不清楚咋個進來接,繞多大個圈圈」。

3日15時19分,成都商報-紅星新聞記者通過滴滴平台呼叫的士,從T2航站樓停車場打車前往紅星路二段。訂單發出后,很快就有的士接單,顯示駕駛員賀師傅已接3800多單。賀師傅剛好在出發層送了客,開下航站樓,就從網約車專用道進入網約車停車場來接記者。賀師傅表示,自己通過公司通知,知道接了網約單能走網約車通道,到網約車停車場接客。他已在機場接了幾十單了,訂單給工作人員看了就可以進來。

成都雙流國際機場,停車場設置網約車停車區域

限時免費停車場前30分鐘免費,傳統巡遊的士接到機場網約單后,一定要與乘客協商好上車時間,以免產生停車費用。

傳統巡遊的士與網約車在成都加速融合。越來越多的傳統的士司機加入網約平台,巡遊、網約兩條腿走路,以增加自己的收入。除了嘀嗒出行等專門的的士網約平台,滴滴出行等網約車平台也為的士開闢了一席之地。

停車指南在T1航站樓停車場,網約車有20個車位;T2航站樓停車場E區劃作網約車區域,有700個停車位

而網約車也在客流量大的公共場所,得到更多的支持和認可。如雙流機場就為網約車開放了專用通道和專屬停車場地。因此,傳統巡遊的士司機又提出了新問題,以前都是在機場的的士專用通道排隊接客,接到網約車訂單后,又該走哪條道呢?

    

部門提醒名單內的網約車不能進入社會停車場網約車專用道和停車場由機場方負責現場管理和運行,成都交通運輸行政執法總隊機場大隊負責對違規行為進行執法監督。機場大隊大隊長陶清元告訴成都商報-紅星新聞記者,網約車專用道和停車場於今年3月27日正式運行。此前,不管是T1,還是T2,靠航站樓的停車場車道交通常被網約車阻斷,特別是夜間進港航班多的23時~次日凌晨2時。

成都商報-紅星新聞記者嚴丹攝影記者王勤

    

7月3日,成都雙流國際機場,停車場設置的網約車專用道入口

成都商報-紅星新聞記者詢問停車場工作人員得知,有證的網約車車牌會輸入後台白名單,所以能通行。成都商報-紅星新聞記者看到,網約車專用道和普通車道之間被隔離了,引導網約車進入專用停車場。

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